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Sécurité ferroviaire : ces questions qui dérangent la SNCF

Posté par communistefeigniesunblogfr le 25 septembre 2013

 

Après Brétigny

Sécurité ferroviaire : ces questions qui dérangent la SNCF

 

Sécurité ferroviaire : ces questions qui dérangent la SNCF dans Transports - SNCF sncf-300x189Par Sophie Chapelle

L’accident de Brétigny a révélé le malaise qui règne

chez une partie des cheminots. Organisation du travail

bouleversée, productivité accrue aux dépens de la qualité,

recours à une sous-traitance pas suffisamment formée,

explosion du travail de nuit…

 

Sur fond d’ouverture à la concurrence et de « compétitivité ». Plusieurs syndicats dénoncent

une « logique purement financière » et l’entrée dans « l’ère du risque calculé », où la sécurité

des voyageurs ne serait qu’un objectif parmi d’autres. Enquête parmi les cheminots.

12 juillet 2013, 17h14. Le train Paris-Limoges déraille en gare de Brétigny-sur-Orge dans l’Essonne entrainant

la mort de 7 personnes. Alors que la sécurité ferroviaire, pilier de l’entreprise SNCF, est ébranlée, plusieurs cellules

de crise sont immédiatement mises en place. D’emblée, la SNCF, en charge de l’entretien du réseau, organise

des conférences de presse communes avec Réseau Ferré de France (RFF), propriétaire du réseau.

Dans les 24h qui suivent la catastrophe, les deux établissements publics pointent la défaillance d’une « éclisse »,

pièce d’acier reliant deux rails, et lancent une grande campagne de vérification sur l’ensemble du réseau national.

« La SNCF et RFF sont responsables et nous assumerons la totalité de nos responsabilités » confirme le président

de RFF, Jacques Rapoport, le 15 juillet [1]. Deux mois après les faits, une information judiciaire est toujours en cours

pour déterminer les causes de cette défaillance.

En 30 ans, la SNCF a été confrontée à une quinzaine de déraillements ou de collisions graves, dont huit ayant

causé des morts. « Notre instructeur nous disait à l’époque que nous avions le meilleur système de sécurité du monde,

se souvient un aiguilleur, entré en 1984 au sein de l’entreprise publique. Un an après, je travaillais sur la ligne où a eu

lieu la collision mortelle de Flaujac (Lot) faisant 32 morts ». Depuis 2000, la SNCF n’avait plus connu de déraillements

mortels.

Dans ce contexte, le drame de Brétigny relève-t-il d’une défaillance tragique mais isolée ? Ce n’est pas l’avis

d’une partie des cheminots. « La sécurité ferroviaire c’est une chaîne, et si l’on commence à affaiblir un maillon,

la chaîne casse. Aujourd’hui, cette chaîne est fragilisée à plusieurs endroits », alerte David Gobé, responsable

du secteur fédéral Europe et International à la fédération des cheminots CGT. Derrière un guichet, dans un atelier,

ou le long des voies de chemin de fer, le travail des agents SNCF s’est considérablement transformé en quelques

années. En cause : le vaste mouvement de libéralisation progressive du transport ferroviaire. Avec l’ouverture

à la concurrence du fret (en 2003) puis du transport international de voyageurs (en 2009), tout en restant publique,

la SNCF a dû « s’adapter » aux nouvelles règles de marché [2]. « Un référentiel marchand a alors vu le jour, fondé

sur la poursuite de la rentabilité et sur la recherche continue de gains de productivité », soulignent les auteurs

d’une étude de 2012 réalisée par le cabinet Emergences, sur les risques psychosociaux à la SNCF [3].

« Maintenant, c’est devenu chacun pour soi »

[Lire la suite sur Basta!]

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